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Jeudi 28 juin, je me suis rendu au CRDP à la 8ème réunion publique organisée par le Conseil général de l'Isère. Une réunion d'information-débat destinée à présenter le "projet Rocade Nord" retenu par le CG38 dans le cadre du vaste plan de déplacements urbains (PDU), avant la consultation publique qui aura lieu cet été, du 25 juin au 10 août.

De nombreuses personnalités étaient présentes : Michel Destot, Geneviève Fioraso, Stéphane Gemmani, Christine Garnier, Hervé Gerbi, Gilles Kuntz, Jérôme Safar, Vincent Fristot, Gisèle Pérez, Marina Girod de l'Ain... également des représentants de tous bords, associations, unions de quartier, collectifs d'opposition au projet, alternatifs, GO Citoyenneté, ADTC, ADES, PS, PC, MODEM, UMP. Le sujet interpelle toutes les sensibilités...

Marc Baietto, 1er vice-président chargé de l'aménagement, de l'organisation des territoires, des transports et des déplacements, Max Lambert, chargé de mission, chef de projet "Rocade Nord" et Jacques Chiron, adjoint à la mairie de Grenoble chargé des déplacements, président de la Semitag, présentent tour à tour dan un premier temps les détails du projet de contournement.

Puis, durant près de 2 heures, le public pose diverses questions aux principaux intervenants. En majorité, elles portent essentiellement sur une opposition au contournement urbain et la manière dont le Conseil général de l'Isère présente le projet de Rocade Nord. Le moins qu'on puisse dire, c'est que le Marc Baietto et Max Lambert maîtrisent parfaitement leurs discours et le sujet principal. Habitués à répondre aux nombreux contradicteurs présents dans la salle, les orateurs démontrent à chaque instant une assurance déconcertante : études mesurées et qualitatives, projections de chiffres à l'appui, simulations de bureaux d'études, expertises et contre-expertises, exemples de situations vécues dans d'autres villes de part le monde, réponses franches et courtes adressées aux différents interlocuteurs démontrant une parfaite maîtrise des rouages du projet de Rocade Nord par les instances du Conseil général de l'Isère...

La contradiction est à peine relevée par les acteurs du projet. Le public tente d'apporter d'autres chiffres, de s'appuyer sur d'autres études, d'amener de nouvelles suggestions liées à des facteurs environnementaux, écologiques, économiques et sociaux... mais en vain. Les avis contraires soulevés sont pris en compte et sont brillamment contrecarrés par une démonstration aiguisée, une réponse à tout. Au cours de la soirée, je discute avec différentes personnalités n'ayant pas les mêmes affinités politiques. Le constat est le même : la plupart sont étonnées par l'attitude et l'assurance des orateurs. Certaines déclarent "De toute façon, c'est plié (...) La consultation qui va suivre cet été est légale, mais finalement, à quoi peut-elle bien servir (...) Les oppositions se sont affirmées ce soir, mais en face, ils sont forts... ils sont blindés".

En vidéo, la présentation du projet Rocade Nord :

En audio, l'ensemble du débat, toutes les questions du public et réponses des orateurs :

Le sujet de la Rocade Nord fait débat depuis plus de 30 ans. De nombreux projets ou variantes ont vu le jour. Des associations émergent et revendiquent leur opposition au tracé, au principe de contournement. Des collectifs s'engagent pour sa faisabilité et sa réalisation. Depuis le désengagement de l'Etat, le Conseil général entend assurer la maîtrise de l'ouvrage, associé aux collectivités et si besoin au secteur privé. La notion de péage est envisagée. Le projet du CG38 est initialement estimé à 580 millions d'euros. En attendant, plus de 492 000 électeurs commencent à recevoir dans le cadre de la consultation sur le contournement autoroutier de Grenoble un questionnaire... durant l'été. Coût de l'opération : plus de 600 000 euros.

En me promenant la semaine dernière en ville du coté de la place Championnet, j'ai vu un embouteillage de véhicules, rue Lakanal, en plein centre-ville de Grenoble.

Un premier camion de livraison de taille peu modeste bloquait la circulation durant quelques minutes en tentant de manoeuvrer pour circuler dans les rues étroites et adjacentes du quartier. Celui-ci empêchait la circulation des voitures... ...et des camions !

Au même moment, un second, transportant une lourde charge de cailloux divers et variés s'engagea également dans cette même rue. Il fut bloqué par le flot de véhicules en attente, immobilisant à son tour une partie de la voie de circulation en sens unique du boulevard Gambetta. Je n'ai pas hésité à prendre une photo. Une situation que je qualifierais de dangereuse et irresponsable puisqu'il est presque impossible de reculer dans de telles circonstances.

Tout en imaginant les raisons qui les amènent à prendre des rues annexes pour arriver à leur destination, je me pose la question de savoir si la circulation de camions de ce "calibre" est encore acceptable en plein centre ville !!!

Lundi 22 janvier 2007 en fin de journée, je suis allé faire quelques petites courses pour mes enfants à Saint-Martin d'Hères.

En principe, j'aurai du prendre le tram C. Mais j'ai choisi de prendre mon Scénic 2 pour me rendre au niveau de l'entrée n°1 de l'Université. Après quelques soldes en magasins, je décidais de rentrer sur Grenoble par la grande avenue Gabriel Péri de Saint-Martin-d'Hères aux alentours de 18h.

Beaucoup de véhicules circulaient à ce moment là mais peu arrivaient à avancer sur l'avenue en raison d'un feu rouge. Une attente tellement longue que je me suis amusé à filmer le passage de ce dernier jusqu'à son passage au vert. J'ai calculé le temps d'attente des véhicules devant ce feu rouge, situé juste en face du magasin Buro + Express au 41, avenue Gabriel Péri.

Entre le temps de lancer l'enregistrement de cette vidéo et le passage du feu au vert... pas moins de 1 mn 35s !!!

Jugez-vous même :

Je reste étonné par la synchronisation des feux et le temps mis par ce dernier pour passer au vert. 1mn 35s pour tenter de réguler le flot de véhicules, juste devant un demi carrefour sur cette avenue, c'est beaucoup trop. Peut mieux faire !

Après des années de longs travaux d'aménagement des nouvelles voies de transports en commun, la très grande majorité des grenoblois est satisfaite de la nouvelle ligne de Tram C.

Pourtant, en prenant plaisir à discuter avec des habitants rencontrés dans des réunions de quartier, d'associations ou Conseils Consultatifs de Secteur, beaucoup se plaignent de pollution sonore liée au passage des rames sur les lignes de Tram A et B.

En centre ville, de nombreux habitants font part de leur mécontentement quotidien. Des trams A et B arrivent à produire une nuisance sonore proche de 75 décibels lorsque certaines rames circulent sur des portions de voies courbées. Fort grincement aigu des roues. Augmentation régulière des "gongs" destinés à avertir les piétons du passage du tram. Usage du "gong" par certains conducteurs de rame faisant un clin d'oeil sonore à d'autres. Viabilité discutée concernant les méthodes de graissage des rails afin de diminuer temporairement les nuisances sonores. Revêtement peu adéquat des matières sensées atténuer le bruit du tram en circulation. Vibrations excessives de l'habitat au passage des tramways, en moyenne, toutes les 6 minutes.

Nombreux sont ceux qui continuent de se plaindre de ses désagréments permanents et n'hésitent pas à comparer les performances des nouvelles lignes et rames du tram C à celles des Tram A ou B. Lettres d'explication et/ou de protestation envoyées à la Mairie de Grenoble, à la Semitag et autres collectivités susceptibles d'être compétentes en la matière pour apporter des solutions aux habitants.

Résultat peu convainquant : la plupart des habitants concernés n'arrivent pas à obtenir des informations précises sur les problèmes soulevés, ni à trouver le bon interlocuteur prêt à prendre sérieusement leurs demandes en considération. Certains songent en comité à lancer des actions en justice.

Selon les habitants, les collectivités se renvoient la balle : la Métro, la Mairie, la Semitag...

J'ai de plus en plus l'opportunité de prendre les transports en commun de l'agglomération de Grenoble pour mes déplacements.

Ayant deux enfants de moins de 5 ans, j'ai découvert que la grille tarifaire affichée sur les arrêts de Tram n'indiquait aucun tarif de transport pour les enfants de moins de 4 ans souhaitant simplement effectuer 1 voyage, en dehors des AccessTag, Visitag, FamiliTag, P+R et autres abonnements. Aucun !

Pire ! J'ai souhaité me renseigner sur le site web de la SEMITAG. Constatation : pour savoir si mes enfants doivent prendre un titre de transport ou peuvent circuler gratuitement sur le réseau, il faut se rendre page 11 du guide tarifaire pour enfin trouver l'information souhaitée dans la partie... "Tarifs réduits" (la gratuité... un tarif réduit ?).

En cherchant autrement, je tombe également sur cette page, expliquant dans un coin retranché du site et dans une rubrique "Info Plus", que "Les enfants de moins de 4 ans bénéficient de la gratuité du transport sur l'ensemble du réseau TAG."

En d'autres termes, toute personne n'étant pas habituée à voyager sur le réseau, payera très certainement une carte voyage à 1,30 euros pour ses enfants puisque aucune indication de gratuité ne figure sur les panneaux d'affichage des arrêts du Tram. On peut également être amené psychologiquement à penser qu'un enfant dans une poussette prend la place de 2 adultes ! Et donc de payer un voyage !

La communication de la grille tarifaire est sérieusement à revoir. Elle n'est pas transparente vis à vis des jeunes enfants.

En me promenant samedi dernier rue de Strasbourg, j'ai assisté à une petite engueulade fort peu sympathique entre deux automobilistes.

D'un coté, la rue de Strasbourg, muni d'un ralentisseur, débouchant sur la place de Metz. De l'autre, la rue Charles Tartari, longeant la place aux abords de l'Eglise Saint-Joseph (photo).

Deux conducteurs se lançaient quelques mots que je n'oserais même pas indiquer à mes enfants. L'un, reprochant à l'autre, une priorité. Suite à cet échange peu aimable, je décidais de rester une dizaine de minutes devant cette intersection, place de Metz. Cette altercation entre automobilistes était peut être prévisible. D'une part, le ralentisseur placé quelques mètres en amont n'est pas dissuasif. Pratiquement personne ne cherche à ralentir sur cette portion. D'autre part, aucun stop n'est signalé au niveau du carrefour. Aucune marque au sol.

Chaque automobiliste s'engage sans véritable signalisation particulière au sol. En quelques minutes, 2 accrochages (4 véhicules) auraient pu avoir lieu. Avant de s'engager, l'un au moins des automobilistes, stationne quelques instants sur l'un des passages piétons, empêchant du même coup les passants de traverser.

Une situation que je n'arrive pas à bien comprendre. La notion de priorité est parfois bien relative entre automobilistes. Chacun tentant d'apprécier parfois à sa juste valeur la situation où il se trouve. La pose d'un simple "Stop" me paraît plus crédible.