Le blog local de Grenoble | Plateforme de publication participative et d'expression locale

Jeudi 8 mars 2007, je me suis rendu à une réunion publique à la Plateforme organisée par le Conseil Général de l'Isère et la ville de Grenoble dans le cadre de la concertation pour le devenir du pont provisoire Massena et la requalification des quais de l'Isère. En raison d'une communication trop tardive liée à cette rencontre, à peine 40 personnes étaient présentes.

Ce pont fut construit et mis en service en avril 2004 pour une durée d'exploitation de 3 ans. Il permettait à l'époque d'accompagner la circulation des automobilistes dans Grenoble durant les travaux de la ligne C du tram, d'absorber les flux de circulation sur certains axes de la ville et de circuler sur les quais de l'Isère en sens unique. La ville de Grenoble a demandé au CG38 ayant largement contribué à sa réalisation de rendre ce "pont provisoire... définitif". Le coût de la location du "pont Massena" auprès d'un prestataire s'élève à 180 000 euros par an !

Avant les travaux de la ligne C du tram, 33000 véhicules par jour circulaient sur les quais (hors voie sur berge) contre 37500 actuellement (9000 véhicules/jour sur la voie sur berge en mars 2005). Il se trouve que les appuis actuels du pont provisoire ne sont pas suffisants pour reprendre un ouvrage définitif et les normes de règlementation diffèrent. Le tablier du pont est actuellement de 10,5 mètres et la ville escompte élargir un nouveau pont ^[1] à 16 mètres (1,5 m de végétation séparant 3 m par voie pour les voitures et 3,5 m pour les modes doux, cycles et piétons).

L'architecte en charge du projet déclare : "Ce nouveau pont doit devenir un lieu privilégié pour voir et comprendre la ville (...) créer un trait d'unions entre les quartiers (...) il invite à la promenade". Jacques Chiron, adjoint aux déplacements et espaces publics signalent : "A terme, le nouveau pont pourrait retrouver un double sens de circulation".

Après les différentes phases de concertation, la ville de Grenoble estiment à 8 mois la durée des travaux qui pourraient débuter fin 2008 et se finaliser fin 2009... avec une coupure de circulation... pour un coût estimé à 6 millions d'euros !

En dehors des règles de normalisation d'infrastructure, une partie du public avait du mal à comprendre la finalité du projet concernant le remplacement du pont provisoire par un autre. Un habitant déclarait ceci lors des échanges : "Ce qui me choque aujourd'hui, c'est le fond (...) c'est peut être un problème de génération mais vous êtes toujours dans une logique autoroutière (...) vous avez beau axé votre discours sur les transports doux mais il n'empêche que ce pont, c'est plus d'automobiles qu'il n'y en avait avant (...) la logique, c'est de diminuer la part modale de l'automobile (...) là, vous le savez très bien, quand on crée une voix de circulation, on crée un besoin et on augmente le trafic (...) ce que je ne comprends pas, c'est que ce nouveau pont, finalement, c'est le même que le pont provisoire actuel".

Pensant globalement à la circulation dans l'agglo, je m'attendais à ce que les intervenants venus expliquer ce projet de nouveau pont définitif établissent un parallèle, une logique ou un lien avec celui de la Rocade Nord. Ce ne fut pas le cas !

Depuis l'inauguration de la ligne C du tram faisant le bonheur de la grande majorité des grenoblois avides de transports en commun, nous avions partiellement oublié la ligne D dont une partie des travaux fut lancée parallèlement à ceux de la ligne C... il y a plus de 20 mois !

Plus de 3 km de ligne et 6 stations sont prévus entre le domaine Universitaire (Les taillées) et Saint-Martin d'Hères Sud (Etienne Grappe) en passant par Ambroize Croizat et la ZAC.

Mais voilà : depuis le début de l'été 2006, les travaux de finalisation sont partiellement suspendus. Il reste seulement 200 m de ligne à poser et à finaliser entre le croisement de ligne sur le boulevard Gabriel Péri et l'avenue Ambroize Croizat à Saint-Martin d'Hères. On a du mal à comprendre ce qui se passe. A tel point qu'on aurait fini par oublier qu'une ligne D est prévue ! Plusieurs fois retardée, son inauguration devrait avoir lieu si tout va bien... à la rentrée 2007 ! C'est encore loin !

Alors pourquoi ce retard et ce temps perdu pour la poursuite des travaux ? Essentiellement pour des raisons juridiques. Des procédures d'expropriations d'enseignes commerciales ont été demandées et plusieurs recours ont été lancés par ces derniers.

Autre élément : le SMTC a du attendre patiemment le déménagement du magasin Lapeyre ouvrant ses portes le 9 janvier 2006 (porte du Grésivaudan) pas loin du futur magasin IKEA qui ouvrira les siennes... le 17 octobre 2007.

Bilan : près d'une année de retard pour la mise en place effective de la ligne D du tramway. Depuis peu, quelques aménagements ont repris. Plus étonnant, la fin des travaux serait pris en charge par une société autre que celle initialement prévue au démarrage (info à confirmer).

J'ai un peu de mal à appréhender l'intérêt de cette ligne. Je manque de visibilité sur le projet. A qui cette ligne D va t'elle profiter ? Aux martinérois essentiellement ? Aux grenoblois ?

L'extension du parc Paul Mistral, ses nouveaux hectares de promenade et rangées d'arbres sont désormais étroitement liés au nouvel aménagement de l'accès Jean Pain, Ile Verte, Saint-Martin d'Hères inauguré il y a quelques semaines.

La grande majorité des grenoblois désirant se rendre à Meylan ou à Saint-Martin d'Hères en passant par la ville de Grenoble n'ignore plus les derniers changements en matière de circulation.

Un nouveau carrefour (hub) dont la signalisation au sol est minimum. Un nouveau feu principal sur l'axe rapide entre Grenoble et Meylan. Des voies d'accès pour l'instant mal éclairées. Une circulation transversale entre Saint-Martin d'Hères et le centre ville de Grenoble coupée par une voie principale... et déjà quelques accidents en quelques jours.

Je ne compte plus le nombre de personnes dans mon entourage surpris par l'accentuation des embouteillages résultant de l'ensemble des nouveaux aménagements. Des rétrécissements de voies aux abords des trois tours, des ralentisseurs compacts et épais sur une même voie. Des feux apparemment mal synchronisés entre le parc Paul Mistral et Meylan...

Résultat du sondage effectué sur ce billet : 291 votes

Concernant le nouvel aménagement de circulation sur les axes Jean Pain, Ile Verte et Saint-Martin d'Hères. Diriez-vous (choix multiples) :

C'est génial, je circule beaucoup mieux (10,68%)
C'est nul, je circule beaucoup moins bien (48,09%)
Je gagne du temps dans mes déplacements (6,1%)
Je perds du temps dans mes déplacements (45,8%)
Priorité à l'extension du parc Paul Mistral (27,48%)
Priorité à la circulation des véhicules (16,79%)
Je n'ai pas encore compris la logique (45,8%)
J'ai compris la logique de cet aménagement (21,37%)

Il semblerait que ce nouvel aménagement privilégie une régulation des passages en entrée ou en sortie de Grenoble. Mais il déplace les éventuels problèmes de circulation antérieurs aux abords et à l'extérieur de la ville. Je me trompe ?