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Tramway à Grenoble : le projet d'extension de la ligne E dévoilé

Chrys — Tue, 12 Jan 2010 00:00:00 +0100

La prochaine ligne E du tramway à Grenoble se profile à l'horizon.

Après une première étape de concertation préalable à sa réalisation conduite fin 2008 par le SMTC ^[1] faisant suite au projet de Plan Métropolitain de Déplacement adopté fin 2007 par le CG38, la nouvelle ligne E du tramway est entrée dans une phase d'étude d'avant projet.

Une réflexion est en cours actuellement concernant une extension possible de la ligne E du tram au sud des Grands Boulevards sur le Cours de la Libération. En février 2010, cette opportunité sera l'objet d'une nouvelle concertation préalable, suivie d'une enquête et déclaration d'utilité publique avant le début des travaux de la ligne E envisagés dès 2011

Une mise en service complète ou partielle ^[2] de la ligne E est prévue pour le mois de janvier 2014.

Aller le plus loin possible... à budget constant

"Je ne m'attarderai pas sur les discours, les retards apportés par des combats d'arrière-garde car aujourd'hui, le projet est parti (...) J'ai souhaité inscrire notre action dans un budget initialement prévu (...) On est dans une enveloppe et on veut avec les communes y rester à budget constant (...) Le SMTC prendra à sa charge tout ce qui est nécessaire au fonctionnement du transport (...) Par contrat, ce sont les communes qui devront prendre en charge le reste, les travaux d'aménagements et d'amélioration de l'environnement (...) On fait ça aussi dans le cadre de la charte Urbanisme et Transports qui met l'accent sur la nécessité de densifier autour des axes de transports en commun (...) Pas question de passer à travers des champs vides" précise avec soin Marc Baïetto, Président du SMTC lors du petit-déjeuner presse ce 11 janvier 2010.

En tenant compte de l'enveloppe budgétaire initiale, d'une prise en charge du SMTC strictement limitée à l'objet de transport et de la charte, une diminution des coût de l'opération permettrait de réaliser une extension de la ligne E au sud de Grenoble à partir du Cours Jean-Jaurés... jusqu'au Rondeau (au moins jusqu'à la ligne 32). Le tout, en concertation avec les élus.

A terme, la ligne E du tramway desservira de nombreux établissements scolaires situés sur son parcours,. Elle offrira des rabattements supplémentaires de la ligne 1 sur la ligne E du tram (financée par des économies de gestion sur la ligne 1 ^[3]). Elle permettra aux usagers du sud de Grenoble de gagner du temps afin qu'ils puissent récupérer plus facilement d'autres axes de transports connexes. Elle favorisera le déplacement des habitants du nord-ouest en ville.

"A un moment, ceux qui nous disaient qu'on délaissait les transports en commun en seront pour leur frais (...), c'est là, la meilleure réponse qu'on puisse apporter à nos détracteurs" ajoute Marc Baïetto, également 1er Vice-Président du Conseil général chargé des transports.

La ligne E du tram : le budget, les chiffres clés

Le budget initial de la ligne E du tram est de 298M€.

La répartition est la suivante : environ 200M€ sont prévus pour la pose des 11.8Km de voies (10Km initial + 1.8Km si l'extension est approuvée en direction du sud). 50M€ concernent l'ensemble des matériels roulants (rames...) et 40M€ seraient affectés aux divers éléments restants (études...). 1Km de voie coûte au bas mot 30M€ !

Pour le moment, 16 stations rapprochées sont projetées sur la ligne E entre "Lanfrey" au nord (direction Le Fontanil-Cornillon) et "Foch" (au croisement de la ligne C).

Au sud, le projet d'extension partirait de "Foch" pour atteindre progressivement "le Rondeau". Au nord, une variante est envisagée à partir de "Kerben" pour desservir le "Cap 38". Proche du centre, une station supplémentaire "Village" pourrait être implantée juste après les deux stations "Esplanade Centre" et "Esplanade Nord" du côté de Saint-Martin-le-Vinoux.

Finalement, le temps de trajet serait de 29mn pour voyager entre les deux terminus de la ligne E du tramway.

Autres facteurs pris en compte dans le "nouveau projet" ligne E du tram

Michel Destot, Député Maire de Grenoble insiste sur la nécessité de desservir des lieux de grandes fréquentations afin de pouvoir coupler les habitants avec les principales infrastructures, sur le modèle de la ligne C du tram et des Grands Boulevards. Une jonction possible pourra ainsi être réalisée entre les deux rives de l'Isère.

La ligne E devenant un axe majeur de déplacement et de structuration au coeur de l'agglomération. L'avenue Alsace-Lorraine, un premier point d'intersection avec la ligne A et B. Le Boulevard Foch, un deuxième point de liaison avec la ligne C.

Jacques Chiron, Adjoint aux Transports à la Ville de Grenoble explique qu'il est important de se servir des principaux axes historiques pour circuler. La préservation de l'alignement des arbres le long du Cours Jean-Jaurès fut une donnée primordiale dans les discussions autour de l'élaboration du tracé de la ligne E.

Dans l'ensemble, peu de lourds travaux sont prévus sur la zone. Le déplacement des réseaux et des aménagements actuels n'est pas envisagé. Au centre-nord, la ligne E devrait passer le long des arbres, à l'extérieur de l'Esplanade. Le pont ne devrait pas subir de grands bouleversements. En comparaison avec ceux de la ligne C, les travaux devraient donc couter moins chers.

Initialement dans le budget voté, un premier appel à projet avait permis au SMTC d'obtenir une subvention d'Etat de 33M€. Un second appel à projet devrait être prochainement relancé auprès du ministère de tutelle de Jean-Louis Borloo dans la mesure où le projet de la ligne E a changé de nature.

Pour la première fois, des passages en voie unique vont être expérimentés, notamment entre l'Esplanade et la station "Pique Pierre". "Pour le moment, l'Etat ne souhaite pas déclasser l'A 48 s'il n'a pas la certitude que l'accessibilité de Grenoble sera préservée (...) Il est clair que la disparition de l'A 48, c'est la Rocade Nord (...) L'enjeu de la modification, c'est de ne plus avoir l'autoroute A 48, de l'échangeur de la patte d'oie au bout de la Presqu'île" explique en détail Marc Baïetto.

"On a su peu à peu modifier ce projet pour l'étendre et aller vers quelque chose de plus simple, qui respecte plus l'histoire de la Ville, des boulevards et des cours (...) C'est plus 25 000 voyageurs jour, qui partaient du Fontanil et qui s'arrêtaient aux Grands Boulevards (...) Là maintenant, on est plus proche des 40 000 puisqu'on a maintenant une grande partie de la ligne 1 qui sera desservie par la E" souligne Jacques Chiron.

Après des années de travaux et d'aménagements lourds liés à la construction de la ligne C sur Grenoble et son agglomération, le SMTC cherche visiblement à réduire au maximum les couts sur la construction de la prochaine ligne E. Par ailleurs, il s'efforce de donner l'image d'une entité qui a toujours privilégié le développement des lignes de tramway par rapport à celui des lignes de transports en commun plus "classiques".

On peut toutefois s'interroger sur le choix de l'emplacement de certaines stations ou arrêts prévus sur le nouveau tracé de la ligne E du tramway. L'implantation rapprochée de deux arrêts au niveau de l'Esplanade et la présence d'un arrêt entre deux parking au nord sur "Les Bonnais" ne semblent pas très judicieux.

> > > Voir le nouveau tracé de la ligne E du tram : cliquez ici

Notes

[1] Syndicat Mixte des Transports en Commun de l'agglomération Grenobloise

[2] reste à déterminer

[3] 60% des utilisateurs de la ligne 1 ne devraient pas faire de changement avec la E

Nouveau projet de requalification de l'Esplanade de Grenoble : réactions (in)attendues du public

Chrys — Tue, 06 Oct 2009 00:01:00 +0200

Vendredi 2 octobre 2009, La Ville de Grenoble organisait une réunion publique à la Mairie pour présenter son projet de requalification de l'Esplanade.

Un projet urbain imposant qui s'inscrit dans une démarche de concertation liée au réaménagement de l'une des principales portes d'entrée du centre-ville de Grenoble.

Les études préalables ont débuté il y a quelques semaines. Les premières tranches de travaux sont prévues en 2011. La livraison des premiers lots devrait avoir lieu à partir de 2013.

Les enjeux du projet

D'un point de vue global, le réaménagement du secteur de l'Esplanade est étroitement lié au projet de requalification des berges de l'Isère (lire mon article sur le sujet), à celui de la construction de la nouvelle ligne de tram E et à la réalisation ~~éventuelle~~ de la Rocade Nord.

Au coeur de ce nouveau projet, la création d'un grand parc urbain de plus de 7 hectares dédié aux loisirs et à la détente. La future nouvelle ligne de tramway E est la colonne vertébrale du dispositif.

Pour la municipalité de Grenoble, il est primordial de faire sortir le quartier de son environnement autoroutier en prevoyant un "déclassement" de l'arrivée de l'autoroute A48 en ville. "Plus de vie et de vert", "plus de mobilité apaisée" et "plus de centre-ville" soulignent les principaux élus concernés pour introduire leur présentation.

Il s'agit de reconquérir les berges de l'Isère et ainsi de poursuivre l'extension du centre-ville vers le quartier de l'Esplanade en le reliant aux autres secteurs de la ville. Sur zone, la municipalité souhaite favoriser l'habitat, le développement d'espaces verts, d'emplacements commerciaux afin d'améliorer le cadre de vie des habitants.

Sans oublier une profonde réorganisation des déplacements et du stationnement... au profit de l'utilisation des transports en commun (Tram E) et autres modes doux associés.

Principaux objectifs : créer un grand parc, développer le quartier et favoriser les liaisons respectant un nouveau schéma de circulation.

Les elements du projet

Autour de la prochaine ligne de tram E, le schéma de déplacement envisagé comprend de nouvelles dessertes locales interquartier, des "traversées douces" et des "liens végétalistes". Mais également la création de nouvelles liaisons "mode doux" avec la rive gauche et la réorganisation de la circulation en entrée et en sortie du centre-ville.

Au nord du secteur, l'architecte-urbaniste ^[1] prévoit la création d'un nouveau pont permettant d'améliorer les échanges entre les deux rives.

Selon l'hypothèse B présentée au public (photo), seule une partie de l'existant serait préservée (habitations actuelles côté Chartreuse). Des centaines de nouveaux logements privés et publics ^[2] devraient sortir de terre ^[3], associés à des commerces et de nombreuses activités éparpillées sur zone.

En vert sur ma photo, déploiement d'espaces verts, grand parc. Zone bleue, dominante logement. Taches brunes, dominante activités et commerces. Zone grise, existant préservé. Ligne bleue, parcours du tram E.

Un projet concerté

Le calendrier de la démarche de concertation est le suivant :

Octobre 2009 : réunion publique et balades urbaines organisées les 10 et 19 (séances de travail, recueil de photos, de témoignages...).

Novembre 2009 : ateliers urbains en petits groupes permettant de débattre et de faire des proposotions sur les hypothèses de travail des architectes. Constitution de "cahiers d'habitants" adréssés aux architectes. Puis le 9, dernière réunion publique de présentation du projet.

Décembre 2009 : projection et présentation de l'hypothèse d'aménagement retenue.

Début 2010 : constitution du projet de ZAC et lancement des procédures administratives.

Début 2011 : lancement des premiers travaux... première tranche livrée en 2013.

Quelques réactions soutenues dans le public

Le public est venu nombreux découvrir les différentes facettes du projet. Certains habitants sont restés debout au fond de la salle ^[4].

Parmi les personnalités présentes autour de Michel Destot (Député-Maire de Grenoble), signalons la présence de Philippe de Longevialle (Adjoint à l'Urbanisme), Jacques Chiron (Adjoint aux Déplacements), Christian de Portzamparc (Architecte-Urbaniste désigné) et l'absence de Laure Masson (Adjointe à la Démocratie locale).

Lors de la soirée, le Maire de Grenoble s'est montré particulièrement énergique, déterminé et offensif face aux questions et interrogations du public.

Tout l'inverse de l'architecte-urbaniste, plutôt évasif, peu démonstratif et motivé pour promouvoir ses hypothèses de travail. Pour Michel Destot, il est l'un des meilleurs architectes-urbanistes de l'hexagone... ou du monde.

"Il est important de donner les rythmes de l'Isère à la Ville (...) Installer un parc qui donne envie de venir le matin, à midi, l'après-midi et le soir (...) Un endroit romantique, où l'on voit la rivière, la Chartreuse (...) Faire passer le tram côté parc, c'est une jolie chose avec de belles passerelles, c'est un véritable film" argumente l'architecte rêveur avant de souligner que le Michel Destot est "un Maire qui nous prépare l'avenir..." ^[5].

Rien de tel pour irriter une bonne partie des habitants plongés progressivement dans un cheminement d'interrogations.

Le public interpelle successivement les porteurs du projet sur le devenir de l'exploitation des ciments Vicats, le type de passerelle prévue au niveau du quartier Jean Macé, les nouveaux moyens de circulation. Mais également sur la prise en compte ou non des avis des associations de quartier dans le déroulement du projet, les différents types de logements et de commerces à construire, le devenir de la foire des Rameaux... tout en faisant remarquer l'absence de schematisation de la Rocade Nord sur les diapositives durant leur projection. Sans compter une critique sur le manque d'information préalable de la Mairie concernant la tenue de la réunion publique, la courte durée de la concertation engagée par la Ville de Grenoble... ou la suppression du grand parking de stationnement actuel de l'Esplanade,

Sur ce dernier point, un habitant s'interroge ouvertement. "On nous a expliqué qu'il y allait avoir un pont, un parc, des restaurants, des logements (...) C'est bien gentil tout ça mais les voitures... où on les met ?".

Jacques Chiron répond fermement "Il y aura le tram, parce que c'est ça aussi (...) Je rappelle qu'on avait avant sur les grands boulevards 60 000 véhicules jours, aujourd'hui, il y en a 27 000 (...) Il y a aussi une modification des habitudes des habitants, on ne fait pas un tram uniquement pour eux (...) On mettra donc des parcs-relais le long de la ligne (...) Rien n'est gratuit, soit c'est le contribuable, soit c'est l'utilisateur qui paye et pour ma part, je suis pour que l'utilisateur paye quand même un peu son automobile".

La salle s'agite. Le public reste dubitatif, visiblement peu convaincu par les propos de l'Adjoint aux Déplacements.

Un Grenoblois interpelle le Maire de Grenoble sur le type de logements à construire. "Ca va encore être un projet pour les promoteurs immobiliers (...) Un espace public qui va être donné, privatisé...".

Débité par ces propos, Michel Destot se lève et hausse nettement le ton. "On est pas ici pour se raconter des histoires (...) Mais le parc, c'est public, c'est pas un parc privatisé (...) C'est des fonctions sociales, publiques, populaires qu'il faut mettre (...) Quelques soient les conséquences, je me battrai, faut aussi savoir ce qu'on veut".

Applaudissements dans la salle.

En sortie de réunion, les Grenoblois étaient encore nombreux à converser ensemble autour d'un rafraîchissement. Chacun racontant ses petites histoires de quartier, une description aiguisée du comportement de ses voisins durant la semaine ou ses petits soucis de voirie, de stationnement, de circulation du moment... en petits comités bien distincts,

Ce genre de réunion publique attire toujours les mêmes personnes d'une même classe d'âge.

L'absence répétée des jeunes générations qui profiteront dans l'avenir de ces nouvelles infrastructures est pour le moins regrettable.

Notes

[1] Christian de Portzamparc

[2] mot d'ordre : mixité sociale

[3] Michel Destot parle d'un millier de logements sur zone

[4] manque de chaises

[5] agitation mesurée dans la salle