01
07
2006
Un conducteur de la Semitag remporte le Bus d'Or
Tous les deux ans, le Salon Européen des transports publics organise le concours du meilleur conducteur de bus, parc des expositions à Paris.
Pour la première fois, c'est un conducteur de bus grenoblois de la Semitag, Michel Ollier, qui remporte le prix du Bus d'Or à Paris, après avoir passé des épreuves théoriques et pratiques.
Ce dernier a reçu le trophée des mains du Ministre des Transports, Dominique Perben.
La performance est à noter, d'autant plus que d'autres conducteurs d'autres réseaux européens, notamment de Prague, de Bruxelles, participaient au concours. Encore un bon point pour les transports de la ville de Grenoble, déjà largement positionnée dans l'hexagone en matière de déplacement public, de qualité de transport. Et ce n'est que le début. Nous en parlions ici ... là... et là...
29/06/06, 09:15 : suite à un commentaire déposé, je viens d'appeler la Semitag. Ce conducteur n'a pas de ligne fixe. Il en prend une en fonction des remplacements. La Semitag le qualifie de "grand remplaçant". Ce qui explique probablement son potentiel !
03/07/06, 10h18 : Michel Ollier, le vainqueur du concours, vient de me faire parvenir 3 nouvelles photos : Merci Michel !
Billet rédigé par [ chrys ] 
samedi 1 juillet 2006 à 00:00
dans la catégorie > [ Transports ]
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Vos Commentaires
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Hé bien ! J'aimerais savoir sur quelle ligne il conduit ! Parce qu'étant usager des lignes 26, 31 et 34, je peux vous assurer que je ne tombe pas sur des pilotes, mais sur des chauffeurs qui manquent de vous faire tomber à chaque freinage ou démarrage... Certain(e)s se prennent même parfois les bordures de trottoir ! Et le mieux, c'est quand même mon chauffeur de la ligne 26 qui s'est une fois trompé de chemin ! lol
Enfin bref... Je ne suis sans doute jamais tombé sur ce "bus d'or" !
j'ai appelé la Semitag... ma réponse dans le billet..ce matin :-)
Ah les chauffeurs de bus de la SEMITAG ils méritent pas tous le bus d'or c'est évident.
Ce sont les premiers à se plaindre des "incivilités" des autres usagers de la rue (piétons, cyclistes, automobilistes) voir DL du 28 juin page 2.
Et eux me direz vous, sur ce que je vois au quotidien c'est feux grillés, lecture de l'équipe en roulant et le pire portable au volant, non repect du piéton engagé sur passage piéton, harcélement des cyclistes dans les voies bus autorisées aux vélos (inadmissible pour des soi disants "pros de de la rue").
Je ne parlerais pas ici de la gréve odieuse pour être augmenté de plus de 3% qu'ils ont fait au moment de l'inauguration du tram C, alors qu'ils n'ont vraiment pas à se plaindre (SEMITAG 3éme meilleure convention collective de France dans les transports urbains...).
La SEMITAG c'est les avantages du privé et du publique en même temps à un coût toujours plus élévé pour la collectivité et infine le contribuable...
Je ne parlerais pas des efforts de la SEMITAG (qui se prend pour un "opérateur de mobilités" pour saboter les iniatives nouvelles comme l'autopartage et Métrovélo quelle gère de manière désastreuse sans parler également des pubs mensogère sur les PDE (plan déplacements Entreprise)
Pour avoir vécu à Paris et emprunté les bus de la RATP, je peux vous assurer qu'il n'y a malheureusement pas photo. Alors peut-être que leurs bus sont différents, mais je crois plutôt que la formation des conducteurs grenoblois laisse à désirer. Les accélérations et freinages de la plupart ne sont pas dignes d'un chauffeur de bus et gênent vraiment les usagés.
Mais bravo quand même à l'exception grenobloise.
De cet article et des commentaires, j'en déduis qu'il faudrait augmenter le nombre de chauffeurs sans ligne fixe ?!
Quand au bus d'or, il faudrait en savoir plus sur les critères de notation pour savoir si cela a un rapport quelconque avec le confort des usagers... ;-)
et tomtom : tu as l'air de bien connaitre le dossier ?
Comme partout, dans chaque entreprise il y a de bons éléments et d'autres un peu moins. Mais je ne peux laisser dire qu'il n'y a pas photo entre la RATP et la SEMITAG. La preuve en est que je suis allé gagner le concours à Paris. Il est vrai que nos moyens de formation sont moindre par rapport a la RATP, mais ce n'est pas pour cela que l'on est moins bon en province. Quand à ce monsieur qui juge les conducteurs de Grenoble ce n'est pas parce certains ne font pas leur boulot que l'on est tous à mettre dans le même panier. Quand vous voyez un conducteur au Tél. ou faire autre chose que de la conduite (ce pour quoi il est payé) veuillez le signaler par courrier (n° bus, ligne, heure,etc..)cela nous rendra à tous un grand service. Je trouve moi aussi cela inadmissible. Merci.
Pour la photo, de la remise du trophée, attention il s'agit de celle 2004. C'est le conducteur parisien vainqueur en 2004 sur la photo.
Le BUS D'OR 2006.
Merci à Michel, bus d'or 2006, pour ton intervention. Pour Chris: quoi ? la photo de 2004 ?! je trouve cela assez indécent: vaut mieux ne pas mettre de photo qu'une photo inadéquate, qui plus est sans le signaler !!!
faut-il se méfier de toutes les images de Greblog ? j'en doute. j'espère que nous aurons prochainement la bonne photo (Michel peut-il la fournir?) et qu'en attendant, la mauvaise soit enlevée ;-)
je vais faire mon possible pour vous faire parvenir une photo de la remise du trophé à Paris.
Petit probleme, je suis meilleur conducteur que blogeur et donc je ne sais comment faire pour faire suivre la photo sur le site.
Si une âme charitable peux me le faire savoir. Merci
Bonjour,
il suffit d'envoyer la photo attachée à l'email : greblog@gmail.com
voilà :-)
Merci, je le fait de suite.
Apparemment la SEMITAG fait tout pour faire couler le service Métrovélo qu'elle exploite pourtant...tom tom (voir msg du 29 juin) avait raison semble t-il....
Communiqué de presse
27 septembre 2006
Métro Vélo… dodo ?
Grenoble est la seule ville de France à avoir une vélostation dont l’activité a régressé depuis 2004,
date à laquelle la gestion de Métro Vélo a été confiée à la TAG.
Le budget alloué par la Métro à Métro Vélo (stationnement gardé, location de vélos, maintenance du vélo
des abonnés, marquage anti-vol des vélos) est plus élevé qu’en 2003. Le nombre de cyclistes est en nette
progression dans notre agglomération. La fréquentation des TER augmente rapidement. Les fondateurs du
« Vélo Parc Gare », qui géraient ce service jusqu’en 2003, font encore partie du personnel. La liste d’attente
d’usagers qui attendent une place à Métro Vélo Gare pour s’abonner ne cesse de s’allonger (plus de 150
actuellement).
Dans ces conditions, l’ADTC peut difficilement admettre que l’activité ait pu régresser, ou qu’un nombre
croissant de « vélos jaunes » restent immobilisés faute de pièces aussi courantes que des pneus ou des
patins de frein. L’ADTC espérait que l’Appel d’Offres lancé par la Métro fin 2005 serait l’occasion de confier
dans les meilleurs délais la gestion de Métro Vélo à une équipe motivée et soucieuse de développer au
mieux ce potentiel prometteur.
Pourtant, Grenoble Alpes Métropole vient d’inscrire à l’ordre du jour de son Conseil Communautaire du 29
septembre une délibération annulant cet Appel d’Offres, alors que des candidats ayant fait leurs preuves
dans d’autres villes étaient prêts à prendre le relais.
Une des raisons invoquées pour annuler cet Appel d’Offre serait le souhait d’affecter une partie des moyens
de Métro Vélo à un système de vélos en libre-service, à l’instar des « Vélo’v » lyonnais. Un responsable de
Transdev, le groupe dont la TAG fait partie, a même déclaré dans une revue spécialisée que sa société allait
gérer ce nouveau service à Grenoble.
Si l’implantation des « Vélo’v » a fait décoller la pratique du vélo, auparavant quasi-inexistante à Lyon, ce
système est inadapté pour répondre aux besoins de nombreux « pendulaires » péri-urbains qui pourraient
utiliser une solution train+vélo à la place de leur voiture. En outre, le coût de fonctionnement des systèmes
type Vélo’v, par rapport aux vélostations classiques comme Métro Vélo, est 2 à 4 fois plus élevé si on le
rapporte au nombre de déplacements faits à vélo.
Grenoble n’est pas Lyon: la géographie contrainte du « Y » grenoblois, le relativement bon niveau
d’équipement en aménagements cyclables, le nombre de cyclistes, les problèmes de congestion aux entrées
d’agglomération, et la fréquentation TER en progression constante, tous ces critères convergent pour faire
du développement des vélostations dans les gares de notre agglomération une priorité évidente.
L’ADTC estime qu’une éventuelle création de vélos en libre-service dans notre agglomération ne doit
en aucun cas se faire au détriment des vélostations « Métro Vélo », et qu’il faut au contraire renforcer
cette offre et l’étendre aux autres gares et principaux pôles d’échange de notre région urbaine.
ADTC- Association pour le Développement des Transports en Commun, des voies cyclables et piétonnes dans
la région grenobloise - MNEI, 5 place Bir Hakeim, 38000 Grenoble
Tél.. 04 76 63 80 55
Fax : 04 76 51 24 66
contact@adtc-grenoble.org
Antoine JAMMES, président de l’ADTC
Tél. 06 07 60 69 05