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2006
A 48 Grenoble - Lyon : ligne de bus sur l'autoroute
Avez-vous déjà prêté attention à une portion d'autoroute A48 de couleur un peu orange quand vous la prenez pour vous apprêtez à rentrer sur Grenoble ?
En 2002, une centaine de mètres de bande d'arrêt d'urgence à titre d'expérimentation avait été construite aux abords de l'autoroute. Une solution originale pour permettre d'améliorer un peu la fluidité du trafic en utilisant le bus express. Le Conseil Général a décidé de renouveler le principe. 4 km de voie vont être posées pour tenter de réduire les bouchons à l'entrée de la ville.
Un pari osé reposant sur le bus, pour un budget de 6 millions d'euros. En attendant, 10 mois de travaux sont prévus (section de Saint-Egrève au pont d'Oxford). D'autres "sections pour bus" sont également prévues (entre Saint-Egrève et le péage de Voreppe, entre Grenoble et Crolles sur l'A41 cette fois-ci).
Les bandes d'arrêts d'urgence servent-elle encore à nous arrêter en cas de soucis ? En cas d'obligation, comment vas t'on procéder ?
Billet rédigé par [ chrys ] 
vendredi 7 juillet 2006 à 00:18
dans la catégorie > [ Transports ]
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Vos Commentaires
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on va faire un petit sondage ..combien il ya de conducteurs parmi les lecteurs de greblog ? et cbine de ce slecteurs se sont servis de la bande darret d'urgence car il y avait une réelle urgence !
si le résultat est de 1% ce sera le maximum je crois !
je parle d'urgence qui peuvent pas attendre...généralement on peut toujours...et pas darret pipi non plus !
donc réhabilitions ces B.A.U au moins pour les bus, çà serait le comble qu'un bus bloque un véhicule de secours quand meme !
De fait, les travaux sur la BAU comportent une exigence forte : celle de réaliser des abris tous les 500 m pour les véhicules en détresse. Ensuite, cette portion sera couverte de matériel de surveillance et de panneaux à messages variables. A la limite, ce seront les 4 km les mieux équipés du département.
A noter également
que les BAU ne seront utilisés par les bus
qu'en cas de bouchons ou de vitesse très faible
sur les voies "normales" !
et puis effectivement il y aura
des abris tous les 500 m
donc pour moi, pas de problèmes de sécurité
Enfin une bonne mesure en matière de TC!
Surement plus efficace qu'un tunnel creusé dans la vase pour réduire les embouteillages ...
Supprimer les bouchons avec des bus ? Si cela fonctionnait ça se saurait. Le traffic sur les voies express de Grenoble est en majorité du traffic de passage. Il faut augmenter l'espace dédié à l'auto et non la diminuer.
Et où passeront les ambulances et pompier en cas de bus en panne sur la BAU et bouchons ?
je trouve que c'est une très bonne chose cette initiative... car le pauvre tronçon existant me faisait tjrs rire ! Arrêtez de vous construire des scénari catastrophes genre trois cars arrêtés et tout ça... les conducteurs sauront trouver la place pour laisser passer une ambulance pour la laisser passer sur 5m en cas d'urgence!
Vive le vélo, vive le covoiturage et vive les gens civilisés!
Manu
Doux reveur. Vous avez pas du mettre souvent vos roues (de velo) sur les rocades.
tout à fait d'accord avec Manu (qui ne disait pas d'utiliser le vélo sur les rocades...)
Le bus express va vraiment devenir express. pour moi qui fait voiron-montbonnot, voilà une réelle alternative au train (qui m'amene à gieres...)
bus: c'est toi le doux reveur: augmenter l'espace pour les autos a déjà été fait, sans succès !
et les travaux sur maréchal joffre+ vallier pour le tram montrent que la fluidité est amélioré, avec des voies auto rétrécies...
donc oui: plus de place pour les vélos, pietons, tram et bus !
les (mal)nommés bus et bus3 sont les derniers représentants d'une espéce "l'homo automobilus strictus" qui ne comprend décidemment rien aux enjeux futurs qui nous attendent (fin du pétrole bon marché, réchauffement climatique, pollution) et qui croit qu'il faut donner plus de place pour les autos...vieille regaine digne du plus pur dogmatisme pro routier.
A Grenoble, comme ailleurs, vous n'êtes pas dans le (bon) sens de l'histoire, il ne s'agît pas de faire disparaitre l'automobile et il ne s'agît pas non plus de lui donner plus de place compte tenu de son coût pour l'ensemble de la société (pollution, accidents, réchauffement climatique, nuisances sonores...)
Ouvrez les yeux et arrêter les stéréoypes à la "Auto
Plus", nos descendants vous diront peut-être merci!
Voilà plein de petits Rousseau qui veulent nous remettre sur les arbres. Non, nous ne retournerons pas habiter en ville juste pour le plaisir d'aller au boulot en velo. Le problème n'est pas l'auto mais les émanations de l'auto générant la pollution. Il faudrait donc améliorer les autos. Les citadins qui veulent bouter l'auto hors de la ville, ne feront qu'augmenter la pollution dans les banlieus. L'auto est un mal nécessaire qui doit évoluer pour faire face aux problèmes qu'elle créée. J'habite aussi Voiron et j'ai pendant de nombreuses années utilisé les transports en commun. A bout, à force d'arriver en retard, des jours de grèves, des horaires idiots, et même des aggressions, j'ai finie par prendre la voiture et mon confort a été décuplé tout en réduisant mon stress, malgré les bouchons. De plus, ce n'est pas un forcément un choix que de quitter la ville pour la campagne mais une obligation (ex : la femme travaille à Lyon et le mari à Grenoble). Pour toutes ces personnes (et elles sont de plus en plus nombreuses car le boulot on le prend là ou il est), les transports en commun ne sont pas adaptés et je les vois mal faire du velo sur 50 km matin et soir. De toute façon le problème du traffic de passage ne sera pas résolus avec des vélos et des tramsways. Donc messieurs les "homo verdus simpletus", merci de faire le tour de la question avant d'être aussi rapide dans vos conclusions.
Quelques éléments du dossier d'enquête publique :
-Voie spécialisée partagée (VSP) sur la BAU.
-Maître d’ouvrage : CG38.
-3,6 km entre échangeur 14 St Egrève Nord (fin bretelle d’accès) et la voie bus sortie pont d’Oxford (ech 16).
-Enquête publique 20 avril – 27 mai (Claude Chevrier, commissaire enquêteur).
-Utile pour Ligne Express Voiron-Crolles (5 min de gain estimées) et parfois pour lignes 30 et 7150.
-Si vitesse moyenne du trafic supérieure à 50 km/h, cette voie reste BAU, interdite aux TC.
-Si vitesse trafic entre 30 et 50 km/h, les TC peuvent l’emprunter (vitesse max 50 km/h).
-Si vitesse trafic inf à 30 km/h, vitesse maxi des TC sur cette VSP : 30 km/h.
-En plus, refuges (7) accessibles aux personnes à mobilité réduite tous les 500 m : 4x100 m.
-Gestion par panneaux à messages variables et feux de signalisation (type tram) avec consignes assignées par le Centre d’Ingénierie et de Gestion du Trafic de Grenoble dans un premier temps, puis par le PC Gentiane.
-Réduction des voies autoroute à 3 m pour la voie rapide de gauche, 3,25-3,20 m pour les autres, ce qui permettra 3,50 m pour cette VSP.
-Coût études 685 k€ ; coût travaux 5520 k€.