Grenoble sncf gare Vendredi 24 octobre 2008, je me suis rendu en début d’après midi à la gare de Grenoble pour aller à la rencontre de Guillaume Pepy, Président de la SNCF.

Invité par Michel Destot, député-maire de Grenoble et Bernard Soulage, Vice-président délégué aux transports, déplacements et infrastructures du Conseil général Rhône-Alpes, le Président de la SNCF est venu officiellement donner le coup d’envoi de la nouvelle gare de Grenoble.

Entouré de nombreux responsables et élus, Guillaume Pepy profitait de l’occasion pour visiter en premier lieu les travaux d’aménagement en cours (voir ma vidéo) concernant l’accessibilité des personnes à la gare de Grenoble avant de présenter un certain nombre de mesures notamment liées à l’évolution croissante du transport des passagers dans notre région.


Concevoir une nouvelle gare de Grenoble


Guillaume Pepy exprime la motivation et l’enthousiasme de la SNCF.

"C’est un projet dont on parle depuis très longtemps (…) La gare est dépassée, il faut l’adapter (…) Avec les projets de développement qu’il y a aujourd’hui à Grenoble, il est temps de refaire la gare (…) Ce qui le justifie, c’est à la fois le projet de Presqu’île scientifique auquel la SNCF s’associe pleinement mais aussi le succès du TER grâce au Conseil régional et les perspectives TGV qui sont concernées (…) Il faut une gare qui soit la gare de tous les transports, une gare écologique, qui soit le moyen de réussir encore mieux la Presqu’île scientifique" explique le directeur de la SNCF.

Il va de soit que ce projet s’insère également dans les projets d’aménagement liés à la candidature de Grenoble aux Jeux Olympiques de 2018.

En volume, la gare actuelle de Grenoble n’est que la 18ème de France. Elle date des JO de 1968. Face aux attentes, la future gare devrait être l’une des plus moderne de l’hexagone. Une gare de nouvelle génération, multimodale, s’inscrivant au cœur et non aux abords de la ville.

Parmi les objectifs annoncés, celui de son désenclavement afin qu’elle ne soit plus uniquement une "gare départ – terminus" mais devienne une gare de liaison. Le 7 juillet 2008, un projet d’électrification de ligne entre Chambéry et Valence a été signé, permettant à terme une ouverture ferroviaire vers le sud (avec l’arrivée de liaisons TGV en direction de Marseille et de Montpellier).

Côté financement, différents scénarios sont à l’étude : destruction, reconstruction d’une nouvelle gare… ou refonte, restructuration et réaménagement de l’actuelle.

Les devis prévisionnels et modes de financement du projet seront remis aux différents élus avant… la fin de l’année 2008. "Une nouvelle gare de Grenoble, c’est un cofinancement de quelques dizaines de millions d’euros entre toutes les parties prenantes et la SNCF y mettra ce qu’il faut avec le Réseau Ferré de France" explique Guillaume Pepy.

Bernard Soulage ajoute "qu’elle est inscrite au contrat de projet État-Région, une garantie de financement sur la période 2007 – 2013 (…) Il faut donc aller vite de façon à être bien placé dans l’ordre de préséance des projets Rhonalpins".


Visite de chantier, promenade dans la gare de Grenoble


Actuellement, des travaux d’aménagements permettant d’améliorer l’accès à la gare, notamment pour les personnes à mobilité réduite et les poussettes sont en cours. De nouvelles commodités d’accès sont prévues, notamment la mise en place d’ascenseurs permettant de relier le sous-terrain aux quais.

L’investissement initial est de 4M€. Guillaume Pepy assure par ailleurs que ces travaux de mise en conformité s'inscrivent dans la perspective d'une future gare de Grenoble .

Le directeur de la SNCF a pu effectuer une visite du chantier sur le terrain [1].

En accompagnant la visite des personnalités, j’ai souris en écoutant les propos de Guillaume Pepy en direction des élus à propos du bâtiment extérieur principal de la Gare de Grenoble.

"Mais dites-moi, elle est ‘Total Vintage’ votre gare, je la voyais pas comme ça (…) Attention, si ça continue, elle va pouvoir être classé" ironise le Président de la SNCF devant le parking de la gare.


Progression des lignes, nouvelles fréquences TGV sur Grenoble


Bernard Soulage souligne la progression constance du trafic en Rhône-Alpes. "Grenoble a déjà une gare double face avec de l’activité de chaque côté (…) Faut pas qu’on soit petit bras sur ce projet (…) L’usage du TER et du TGV, c’est aujourd’hui plus 10% par an depuis 3 ans avec la ligne Lyon Grenoble qui est la plus importance progression, la première, dépassant maintenant Lyon Saint-Étienne".

Ainsi, dès le 14 décembre 2008, un aller-retour TGV supplémentaire (de mi-journée) sera mis en place entre Grenoble et Paris (une 9ème fréquence) et un TGV d’extrême fin de soirée permettant de vivre une journée pleine à Paris ou à Grenoble (moins rempli, synonyme de réduction de tarifs selon Guillaume Pepy).

Concernant la ligne actuelle Grenoble Paris, le président de la SNCF explique qu’on pourrait à la rigueur gagner une quinzaine de minutes mais que cette possibilité de réduction de temps de trajet n'est pas une priorité. Pour le moment, l'action se porte sur une augmentation des fréquences.

Par ailleurs, cet été, un accord a été signé pour raccorder la ligne LGV Méditerranée en passant par Valence, permettant à Grenoble de rejoindre Marseille en 2 heures d’ici quatre ou cinq ans.

Avant de reprendre le TGV pour Paris, Guillaume Pepy a tenu personnellement à remercier les médias audiovisuels présents par une simple poignée de main. Un geste qui à mon sens et à mon égard, coïncide avec sa volonté d'aller sur le terrain à la rencontre des usagers de la SNCF comme j'ai souvent pu le lire dans la presse nationale.

Ci- dessous en vidéo, visite de chantier à la gare de Grenoble, interview croisée de Michel Destot, Bernard Soulage et Guillaume Pepy, Président de la SNCF :


Vidéo plein écran : un clic sur la flèche ci-dessus

Notes

[1] voir ma vidéo