Considérée par beaucoup comme l'une des villes les plus accessibles de France, Grenoble continue d'étendre ses investissements en faveur de l'accessibilité.
Depuis juillet 2009, date de fin de très longs et couteux travaux d'aménagements et équipements [1] , la gare de Grenoble s'est dotée de nouvelles infrastructures facilitant l'accès aux trains aux personnes à mobilité réduite (PMR), malvoyants, femmes enceintes et aux usagers du train contraints de pousser ou de transporter de lourds bagages.
Lundi 31 août 2009, l'inauguration officielle de ces aménagements permettait d'en savoir plus sur l'ensemble des réalisations et les investissements.
Une mise en conformité progressive pour les PMR
Pour commencer, quelques chiffres.
En volume, la gare de Grenoble est la 2ème gare de la Région Rhône-Alpes. Une desserte journalière de 220 trains par jour, une moyenne de 200 000 voyageurs par mois qui l'empruntent dont environ 800 usagers PMR.
La gare de Grenoble est maintenant équipée de trois nouveaux ascenseurs (l'un en photo) permettant un accès aisé aux voyageurs desservant respectivement les quais centraux n°2,3 et 4. Les quais 1 et 5 étant déjà accessibles à partir du hall de la vilaine gare de Grenoble et du parvis d'Europole.
Le quai n°2 a été rehaussé pour mettre le plancher des trains à niveau pour un maximum de personnes.
A terme, de nouveaux dispositifs viendront compléter ces aménagements dans le cadre de l'opération "Pôle d'Echange Gares de Grenoble" actuellement en cours d'études, permettant un accès autonome pour les PMR aux différents quais des gares.
En parallèle, du 15 septembre au 15 octobre 2009, la Ville de Grenoble lance une opération intitulée "Mois de l'accessibilité" proposant des animations, lieu de débats et des points d'échanges (voir le programme complet).
Montant des investissements : 4,38 millions d'euros
La loi du 11 février 2005 obligent les "propriétaires" d'établissements d'installations ouvertes au grand public de les rendre accessibles d'ici 2015.
Les autorités organisatrices doivent assurer la mise en accessibilité des dispositifs de déplacements. La responsabilité est partagée entre Réseau Ferré de France (RFF pour la gestion des infrastructures, propriétaire des quais et des voies), la Région Rhône-Alpes (pour l'organisation, les TER...) et la SNCF (pour l'exploitation des services, des réseaux ferroviaires et la prise en charge des voyageurs).
L'Etat, la Région et RFF ont chacun injecté 1.04M€.
Le CG38, la SMTC, la Métro et la Ville de Grenoble ont financé chacun 0.3M€ (dont 0.38M€ pour la Ville).
Par ailleurs, le Conseil régional est prêt à investir près de 12M€ supplémentaire chaque année pour rendre accessible le réseau de transport et les services dans les gares (matériel, réseau...)
Le 24 octobre 2008, lors de son déplacement à Grenoble pour donner le coup d'envoi de la future gare de la capitale des Alpes, Guillaume Pepy, Président de la SNCF assurait que ces travaux de mise en conformité s'inscrivaient dans cette perspective. "C'est un chantier spectaculaire (...) Il faut se rendre compte de l'effort que fait la collectivité (...) Un effort financier extrêmement important (...) Ce qui justifie la nouvelle gare, c'est le projet de presqu'ile scientifique, le succès du TER et les perspective TGV" soulignait ce dernier sur GreBlog (voir ma vidéo).
Le montant global des investissements pour ce type de chantier (qui a duré près de 18 mois) est tout de même très élevé.
Lors de la visite des nouvelles installations, l'un des responsables explique en partie les difficultés rencontrées sur l'ensemble du chantier. "On est dans une zone où on a une nappe aquifère et une circulation d'eau très importante et évidemment, on est tombé en plein dedans (...) Sur l'un des trois ascenseurs, une fois qu'on a réalisé la première enceinte, on a eu des gouttes d'eau et de l'eau de l'ordre de 130m3/h, on a du désaxer un second, faire des reprises et des injections très fortes (...) En cours, on a du faire appel à d'autres entreprises pour trouver des solutions techniques adaptées (...) C'est vraiment un site très complexe techniquement, étroit et exigu".
Mais la plus grosse difficulté fut d'assurer un service régulier pour l'ensemble des voyageurs, sans perturber le fonctionnement et l'exploitation de la gare... durant la durée globale des travaux d'aménagements. "Pas question de fermer une grosse partie de la gare de Grenoble (...) Déjà que nous avons régulièrement des plaintes concernant le trafic de la part des usagers" m'expliquait discrètement un élu.
Ma vidéo : extraits des discours d'inauguration, anecdote et points de vue de techniciens et d'élus (Michel Destot, Bernard Soulage...).
Vidéo plein écran : un clic sur la flèche ci-dessus
Et maintenant... désenclaver Grenoble ?
Outre les sempiternels retards des trains annoncés par la SNCF sur le réseau national dont Grenoble et ses voyageurs réguliers et non réguliers souffrent également, notons quelques éléments supplémentaires.
Les TGV arrivant en gare de Grenoble ont parfois tendance à rester trop longtemps sur un même quai, ce qui bien évidemment, est susceptible de perturber le départ et l'arrivée des TER journaliers. Dans un autre registre lié à l'accès aux trains, Michel Destot, Député-Maire de Grenoble relate une anecdote au Directeur de RFF lors de l'inauguration à propos d'un usager plutôt mécontent. "Moi, à chaque fois que je viens ici à Grenoble, je suis assez chargé (...) On descend... obligé de faire toute la traversée (...) Le parcours du combattant pour prendre le TGV".
"La politique qui est menée maintenant depuis quelques années au niveau du Conseil régional porte ses fruits (...) J'avoue franchement que j'y croyais qu'à moitié (...) J'ai des lettres de satisfaction, je n'avais que des lettres de mécontentement jusqu'à présent concernant justement la desserte des TER de la gare de Grenoble" souligne Michel Destot s'adressant à Bernard Soulage [2], soucieux de rappeler sa notion de "gare écologique" pour Grenoble.
En parallèle, on se rappelle des propos amusants tenus par le Président de la SNCF vis à vis de la gare de Grenoble en octobre 2008 : "Mais dites-moi, elle est ' Total Vintage ' votre gare, je la voyais pas comme ça (…) Attention, si ça continue, elle va pouvoir être classée" ironisait ce dernier devant le parking de la gare.
Depuis quelques années, en volume, le trafic sur la ligne Lyon-Grenoble augmente d'environ 10% par an. Il semblerait qu'il soit à peine possible de gagner du temps (entre 15 et 30 mn) sur celle-ci. D'ici 5 ans, la ligne LGV Méditerranée passant par Valence devrait permettre à Grenoble de rejoindre Marseille en 2 heures.
Actuellement, la gare de Grenoble est une gare de départ... et d'arrivée. Tant qu'elle ne deviendra pas une véritable gare de transit, de liaisons, son désenclavement pourra difficilement s'opérer.
Vu le montant très élevé des investissements concernant les nouveaux aménagements facilitant l'accès aux trains (4,38M€ : 1 rehaussement, 3 ascenseurs...), souhaitons qu'ils puissent parfaitement s'intégrer dans le nouveau projet de requalification refonte restructuration de la gare de Grenoble.
Un cofinancement de quelques dizaines de millions d'euros est prévu à l'origine pour sa réalisation.
Vu l'investissement qui vient d'être réalisé en direction des PMR, vu les nombreuses difficultés précédentes sur le chantier, le montant global de réalisation de la nouvelle gare de Grenoble risque d'être... exorbitant.
Vendredi 24 octobre 2008, je me suis rendu en début d’après midi à la gare de Grenoble pour aller à la rencontre de 
